刚落下帷幕的F1奥地利大奖赛排位赛与冲刺赛阶段，好体育app法拉利车手塞恩斯交出了近三个分站以来最具统治力的综合表现，从周五自由练习的节奏领跑，到排位赛最后一圈极限刷下杆位，再到冲刺赛全程守住领先位置，西班牙人正彻底打破外界此前对他“稳定有余、爆发力不足”的刻板印象，距离职业生涯第二个分站冠军、同时也是首个在红牛环赛道拿下的最高领奖台只剩最后一步的距离。
排位赛圈速突破远超外界赛前预期
这次塞恩斯奥地利大奖赛的强势发挥，最早的信号出现在周五的自由练习环节，他在红牛环连续右弯路段的出弯尾速比赛季平均水平快了接近0.3秒，直接把素来以单圈速度见长的队友勒克莱尔的节奏也压了一头。
塞恩斯在奥地利大奖赛展现出极具统治力的竞技状态，全力向分站最高领奖台发起冲击
到了排位赛Q3的最后飞驰圈，塞恩斯在倒数第二个计时点还落后榜首0.02秒的情况下，最后一段直接把赛车的下压力配置推到极限，以0.06秒的优势抢下正赛杆位，好体育app这也是他本赛季继澳大利亚站之后第二次拿到头排发车的位置。
要知道红牛环这条赛道向来对赛车的动力输出和弯道平衡要求极高，此前法拉利在这里的过往三个赛季的最佳排位名次也只是第三位，塞恩斯这次能直接抢下杆位，本身就已经创造了车队近四年在奥地利赛道的排位最佳纪录。
长距离节奏稳定性碾压同组竞争对手
不少车迷此前还担心塞恩斯的正赛长距离节奏撑不住红牛车手的追击，但这次塞恩斯奥地利大奖赛的模拟正赛测试数据，完全打消了这类普遍存在的疑虑。
在冲刺赛的24圈赛程里，塞恩斯在硬胎阶段的单圈速度波动不超过0.05秒，甚至在第15圈到第20圈的轮胎自然衰减周期里，还能连续刷出全场最快圈，把身后紧跟的维斯塔潘的追击空间直接压到了几乎为零。
过去三年里维斯塔潘在奥地利赛道的正赛领跑圈数占比超过92%，几乎没有车手能在这里长时间守住领先位置，塞恩斯能在这条红牛的传统主场赛道拿出这样的长距离表现，足以说明他当前的竞技状态已经调到了全年的峰值。
车队战术倾斜为冲冠扫清了后顾之忧
法拉利车队这次也为塞恩斯奥地利大奖赛的冲台计划调整了专属战术，没有像之前几个分站那样让两位车手互相牵制，而是明确把塞恩斯作为本站的一号战术执行核心，所有的策略优先级都向他倾斜。
车队的策略组提前推演了至少五套安全车出动的不同预案，甚至特意为塞恩斯预留了一套全新的软胎，以备正赛最后阶段的进攻或者防守需求，这种毫无保留的全力支持，是塞恩斯进入法拉利车队四个赛季以来很少能拿到的待遇。
生涯关键突破的窗口已经正式打开
今年29岁的塞恩斯已经在F1赛场征战了整整10个赛季，此前他只在去年的英国站银石赛道拿到过一次分站冠军，其余大部分时间始终被外界贴上“稳妥型二号车手”的标签。
这次在奥地利的亮眼发挥，不止是为他增加了一个冲击分站冠军的宝贵机会，更重要的是让他证明了自己在高速永久赛道上，也能拿出和现役顶级车手同场较量的绝对速度，不再只是擅长在混乱的雨战或者街道赛里捡漏拿分。
如今正赛的大幕即将拉开，好体育只要塞恩斯能守住起步阶段的行车线路，处理好和身后红牛车手的轮对轮近距离对抗，他完全有机会在红牛的主场赛道上，抢下这个含金量十足的分站冠军，给自己的赛季总积分排名提升到前三的位置打下无比坚实的基础。
